Na semana passada, a Mercedes-Benz realizou um evento especial cobrindo o futuro dos carros e veículos Mercedes. A Mercedes-Benz é uma das maiores fabricantes de automóveis do mundo. Famosa pela qualidade, desempenho, design e tecnologia, a Mercedes muitas vezes está acima de seus pares. Enquanto muitos nos Estados Unidos acreditam que Henry Ford criou o primeiro automóvel, na verdade foi Karl Benz, da Mercedes-Benz, quem o fez.
Tive dois Mercedes e acabei me arrependendo de ambas as compras e jurando nunca mais comprar outro. Mas agora, depois de ouvir o que a Mercedes anunciou, acho que é hora de reconsiderar essa posição, porque o que ouvi aborda potencialmente os dois problemas que tive com a empresa. Essas questões tinham pouco a ver com os próprios carros (que eram incríveis), mas tudo a ver com meu relacionamento com a empresa.
Juntamente com a Nvidia e o Google, a Mercedes-Benz está prestes a criar um carro verdadeiramente inteligente que manteria o relacionamento com o proprietário do carro e potencialmente seria um front-end muito mais amigável para a empresa do que as pessoas atualmente. Ele promete um relacionamento com seu veículo que é mais como um relacionamento com um animal de estimação bem treinado e pode evoluir para uma amizade de longo prazo.
Vamos falar sobre como a IA automotiva deve melhorar nosso relacionamento com nossos carros e seus fabricantes. Então encerramos com o meu Produto da Semana, um protótipo de carro da Audi, outra parceira da Nvidia, que promete mais avanços surpreendentes.
Meu estranho relacionamento Mercedes-Benz
Meus dois carros Mercedes-Benz eram incríveis à sua maneira. O primeiro era um ML 320, um dos primeiros caminhões Mercedes fabricados nos Estados Unidos, e, felizmente, era um tanque. Enquanto eu era o dono do carro, sofri três acidentes, nenhum dos quais foi minha culpa. No terceiro acidente, eu estava entre dois jipes novos quando fui atropelado por um Mazda RX-7 em alta velocidade em um semáforo. O impacto foi suficiente para totalizar os dois jipes, mas meu caminhão precisou apenas de dois para-choques consertados.
O problema que surgiu não tinha nada a ver com meu caminhão. Em vez disso, o problema tinha a ver com o consultor de serviço a quem fui designado, que claramente acreditava que eu era muito pobre e de classe baixa para ter um Mercedes-Benz, algo que eles deixavam claro toda vez que eu vinha para o serviço. Essa experiência me azedou com a marca, embora fosse um problema de relacionamento com a concessionária e não tivesse nada a ver com o carro em si.
O meu segundo Mercedes, um GLA 45 AMG, era mais recente e também um carro fantástico. Era superpotente e, com uma exceção, o melhor carro de corrida que já tive. Mas várias coisas aconteceram que me azedaram na Mercedes-Benz novamente.
Havia uma opção que pedi porque era importante para mim: o controle da porta da garagem HomeLink. Mas entre o momento em que pedi o carro e quando ele chegou, a empresa colocou essa opção em um pacote que não existia no momento do pedido. Excluíram a opção sem me avisar.
Quando o carro chegou sem ele, tive a chance de instalá-lo pelo serviço por quase 10 vezes o custo inicial do pedido. Tudo isso além de ter que pegar o carro na Alemanha e ser tão maltratado durante o processo que quase devolvi o carro e pedi meu dinheiro de volta.
Um problema adicional era que o carro tinha um freio de estacionamento automático. Isso é problemático para um carro de pista porque quando você para e desliga o carro, o freio é acionado, mas depois de uma corrida na pista quando os freios estão muito quentes, isso fará com que as pastilhas de freio adiram aos rotores, exigindo um trabalho de freio que não é barato e o carro vai rodar mal se isso não for feito.
A AMG tinha um evento mensal onde você podia ligar e fazer perguntas. Quando liguei para perguntar sobre esse problema de freio, fui novamente tratado muito mal com a implicação de que eu deveria apenas engolir e sentar no carro com ele funcionando até que os freios esfriassem (15-20 minutos), pois não havia , e nunca seria, uma solução alternativa.
Em ambos os casos, não foi culpa do carro, mas do pessoal da Mercedes-Benz, que simplesmente não parecia levar a sério o atendimento ao cliente de um carro de luxo. Embora minhas experiências ruins tenham sido com a Mercedes-Benz, conheço pessoas que reclamaram de todos os veículos de luxo, com a possível exceção da Rolls-Royce.
Em vez de ter que lidar com pessoas, e se seu carro fosse inteligente o suficiente para se tornar sua interface com a empresa? Ele pode se personalizar de acordo com suas necessidades exclusivas e até mesmo agir proativamente para salvar sua vida.
A próxima geração de carros inteligentes Mercedes-Benz
Eu me considero um cara de carro. Como muitos de vocês, eu antropomorfizo meus veículos, embora não tanto agora quanto quando era jovem. Até esta próxima geração, os carros não eram inteligentes e eram amigos bastante decepcionantes.
Com a Nvidia e o Google na mistura, a Mercedes-Benz está usando tecnologias como IA generativa e o Omniverse da Nvidia para tornar os carros mais inteligentes, carros que podem falar com você e comunicar com mais precisão o que precisam, relatar quando os reparos são mal feitos e defendê-lo com Mercedes em um esforço impressionante para torná-lo mais fiel à marca e mais engajado com seu veículo cada vez mais autônomo.
Desde como as fábricas da próxima geração são criadas até como os carros são construídos, o Omniverse da Nvidia será usado para simular a fábrica, o veículo, as linhas de diferentes modelos e os robôs e funcionários que os construirão e manterão.
Você deve ser capaz de rastrear o carro muito melhor desde o pedido até o recebimento e receber avisos oportunos se os pacotes mudarem, e você precisa ajustar seu pedido para garantir que o que você queria está no carro ou incorporar opções que possam foram disponibilizados depois que você encomendou o carro.
Se o carro apresentar algum problema, ao invés de ter que procurar o manual ou ligar para a concessionária, o veículo poderá cada vez mais explicar a situação e o que você precisa fazer para corrigi-la. Este último pode ser incrivelmente importante se você tiver esse problema a centenas de quilômetros de uma concessionária.
Entretenimento, opções de direção, assentos, iluminação ambiente e assentos com massagem serão definidos de acordo com suas preferências quando o carro o identificar – o que pode ser feito por meio de seu telefone. Essas configurações provavelmente poderão mudar de carro para carro se você permanecer com a marca Mercedes-Benz.
Os carros terão consolas de jogos e poderão cada vez mais conduzir-se sozinhos, dando-lhe tempo para usufruir de uma série de opções de entretenimento através do enorme ecrã que ocupa o tablier dianteiro. Pense no carro como sua cadeira de home theater/jogos rolante que vai consumir o tempo em viagens longas ou mantê-lo entretido e engajado quando estiver preso no trânsito.
Você deve até poder fazer chamadas de videoconferência no carro em algum momento, permitindo que você participe de reuniões antes mesmo de chegar ao escritório (supondo que você vá ao escritório).
A aplicação geral da tecnologia deve levar a carros melhores e custos mais baixos, o que deve se traduzir em preços mais baixos, melhor atendimento ao cliente e um relacionamento muito melhor com o carro e o proprietário. Mas vamos encerrar como isso teria mudado minhas duas experiências ruins com a Mercedes-Benz.
Encerrando: IA automotiva para o resgate
Com a situação do ML 320 de que falei anteriormente, com IA incorporada, em vez de uma experiência ruim, seria assim:
Quando pego o veículo e estou claramente chateado com a forma como fui tratado, o carro reconhece que estou chateado e pergunta: “o que há de errado?” Em seguida, explico à IA generativa incorporada I que o consultor de serviço está tratando mal minha esposa e eu e que estamos muito chateados com isso.
A próxima coisa que sei é que recebo uma ligação da Mercedes-Benz indicando que eles cuidariam disso. No dia seguinte, tenho um novo consultor de serviço e uma oferta para tomar um café com o chefe do departamento de serviço da concessionária, que me diz para ligar para ele se tiver algum outro problema.
Em vez de não querer um Mercedes-Benz, agora estou impressionado com o nível de serviço e, como resultado, sou mais fiel à marca. Eu não estou soprando fumaça aqui. Certa vez, fiz uma pesquisa sobre a Dell e a Sony e descobri que, embora a Sony fabricasse PCs melhores do que a Dell na época, as pessoas eram muito mais leais à Dell porque a Dell as tratava muito bem quando tinham um problema, e a Sony não.
Na experiência do GLA 45, eu teria certeza de que o HomeLink estava instalado no carro antes de eu comprá-lo, seria capaz de alertar o veículo de que estava sendo maltratado e, novamente, a Mercedes teria sido capaz de cortar o problema pela raiz antes que eu azedasse a marca.
Mais importante, o carro teria sido capaz de consertar o problema com o freio de mão e relatar à Mercedes-Benz para que outros pilotos pudessem se beneficiar do meu feedback.
Essencialmente, eu iria de nunca mais querer comprar um Mercedes para nunca mais querer comprar mais nada, que é o verdadeiro benefício. A rotatividade de clientes é uma despesa enorme para qualquer setor. Para uma empresa automobilística com a reputação de qualidade que a Mercedes-Benz tem, a melhoria no envolvimento e no treinamento do cliente pode melhorar enormemente a qualidade percebida do produto e a fidelidade do cliente.
Espero que as pessoas desejem a capacidade de levar a personalidade que se desenvolveu em seu antigo Mercedes-Benz para um carro novo. Caso contrário, eles podem ficar tão apegados ao veículo que nunca mais vão querer se livrar dele.
Sou fã de programas de TV como “Knight Rider” e “My Mother the Car”, então estou ansioso pelo dia em que poderei ter um relacionamento mais profundo com meu automóvel.
O conceito Audi Activesphere
Raramente os carros passam da forma de protótipo para a produção final, mas um protótipo recente chamou minha atenção: o conceito Audi activesphere.
Crédito da imagem: Audi
Moro em Bend, Oregon, onde o clima pode ir de ensolarado e quente a nevado e perigoso em um único dia. Gosto de carros esportivos e, embora o Jaguar F-Type de minha esposa fosse assustador e perigoso quando esfriava, também era um dos carros mais divertidos que já tive.
O que eu preciso é de um carro que incorpore o conceito de um carro esportivo, mas que possa, com o apertar de um botão, se transformar em um veículo off-road ou expandir para que eu possa usá-lo para uma corrida Costco ou para levar as motos para as colinas . Como a Mercedes-Benz, a Audi também está trabalhando com a Nvidia para fornecer recursos semelhantes aos que mencionei acima.
Com desempenho de alto nível, capacidade de trilha e a capacidade de se transformar em um veículo off-road ou tipo caminhonete com o toque de um botão (ou mesmo automaticamente conforme as condições mudam), o Activesphere da Audi foi projetado para onde eu moro e como eu gostaria de aproveitar meu próximo automóvel. Claro, é elétrico – quase todos os avanços vindouros são em carros elétricos apenas à medida que a indústria automotiva se torna elétrica.
O conceito Audi activesphere capturou minha imaginação como nenhum outro carro antes. é extremamente atraente, fala sobre o que sinto falta em todos os carros que possuo e apresenta recursos de entretenimento e direção autônoma que sempre desejei, mas não consegui comprar. As únicas questões são se posso pagar ou não.
A Mercedes-Benz está apresentando a personalidade do carro que eu poderia querer a seguir, e a Audi está exibindo o design que melhor atende às minhas necessidades. A Audi pode até ter uma combinação dos dois que capturará minha carteira. Tive três audis (dois tts e um s5 cabriolet) e adorei os dois. O Activesphere pode se tornar meu quarto, então é meu Produto da Semana.
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